INSÄNDARE
Dieselbilen startar med ett nytt batteri efter att ha stått stilla i sju dagar vid 30 minusgrader.
Gör en elbil det?
Där jag arbetar låg temperaturen på mellan 35 och 38 minusgrader under sju dagar förra vintern.
Det är förhållanden som inte kan jämföras med en vanlig vinterdag i södra Sverige.
En elbil har ingen kall förbränningsmotor som måste dras runt, men den är beroende av att både högvoltsbatteriet och det mindre 12-voltsbatteriet fungerar.
När batteriet är mycket kallt kan bilens prestanda, laddningsförmåga och tillgängliga räckvidd begränsas tills batteriet har värmts upp.
Så skriver Volvo
Volvo skriver exempelvis i manualen för EX30 att bilen vid temperaturer under 30 minusgrader inte bör lämnas parkerad utan laddning i mer än ett dygn. Liknande råd finns för flera av tillverkarens elbilar.
Det betyder inte att alla elbilar slutar fungera i sådan kyla. Utfallet beror bland annat på bilmodell, laddningsnivå, batteriets skick och om bilen har varit ansluten till en laddare.
Men alla har inte tillgång till laddning där bilen står parkerad.
Samtidigt är inte heller en dieselbil problemfri i extrem kyla. Ett nytt startbatteri är ingen fullständig garanti.
Preem anger exempelvis ett CFPP-värde på 32 minusgrader för vinterdiesel i norra Sverige. CFPP är den temperatur där bränslefiltret kan sättas igen.
Frågan kvarstår
Vid temperaturer på mellan 35 och 38 minusgrader kan alltså även en dieselbil få problem, beroende på bränslets köldegenskaper och bilens övriga skick.
Frågan kvarstår ändå:
Hur väl fungerar olika bilar efter en vecka i extrem kyla, och hur ska omställningen fungera för människor som måste lämna bilen utomhus utan tillgång till laddning?
Trafikant
