MOTOR & INFRASTRUKTUR
Trots att färre omkom i trafiken under 2025 riktar Riksförbundet M Sverige nu hård kritik mot Trafikverket. De menar att utbyggnaden av mötesseparerade vägar går alldeles för långsamt och att hastighetssänkningar har blivit en ”krycka” för myndigheten.
Siffrorna från Trafikverkets senaste resultatkonferens visar att 203 personer miste livet på de svenska vägarna under 2025 – en minskning med tio dödsfall jämfört med året innan. Men Jacob Sidenvall, trafiksäkerhetsexpert på Riksförbundet M Sverige, är inte nöjd.
– Det är glädjande att färre dog, men det är inte nog om vi ska nå Nollvisionens mål för 2030, säger han.
Mötesolyckor bakom hälften av dödsfallen
Den största utmaningen finns på det regionala vägnätet, där singel- och mötesolyckor fortfarande står för 50 procent av alla dödsfall. Trots detta har utbyggnadstakten av mittseparering (exempelvis vajerräcken) legat på samma nivå i fjorton år: cirka 8 mil per år. För att nå trafiksäkerhetsmålen skulle takten behöva vara 30 mil per år.
– Det är slarvigt av Trafikverket att tala om att man plockat den lågt hängande frukten. Om projektet stått och stampat så länge måste man tala öppet om att förutsättningarna förändrats, säger Jacob Sidenvall.
Hastighetssänkningar som nödlösning
M Sverige vänder sig också mot trenden att sänka hastigheterna på vägar som saknar mittseparering. Jacob Sidenvall menar att det är en billig åtgärd för myndigheten som istället drabbar samhället genom förlängda restider för både persontrafik och gods.
– Intrycket blir att hastighetssänkning blivit en krycka för att stötta upp när man inte kommer framåt med mötessepareringen.
Nej till 30 km/tim i hela städer
Även i stadsmiljöer ser förbundet risker med att ”överanvända” hastighetssänkningar. Man delar inte uppfattningen att 30 km/tim är en lämplig hastighet för hela stadskärnor, utan anser att det bör begränsas till områden med mycket barn eller oskyddade trafikanter.
– Fokus bör vara på utformningen av den fysiska miljön. De bäst utformade vägarna är också de minst dödliga, avslutar Sidenvall.
LÄS MER: Artiklar om motor & infrastruktur
