INSÄNDARE
Jag har själv solceller, batteri och elbil, men arbetar samtidigt med transporter och maskintjänster.
Där ser jag på nära håll vad höga drivmedelspriser innebär i praktiken.
Höga bensin- och dieselpriser kan bidra till ökad inflation och högre kostnader i samhället.
Transporter, jordbruk, skogsbruk och andra drivmedelsberoende verksamheter drabbas särskilt hårt.
I slutändan förs åtminstone en del av kostnaderna vidare till kunderna, vilket innebär att vi alla får vara med och betala.
Samtidigt måste klimatdebatten bygga på rättvisande siffror.
År 2024 uppgick Sveriges territoriella utsläpp av växthusgaser till 48,1 miljoner ton koldioxidekvivalenter.
Nettoupptaget inom markanvändningssektorn, framför allt i skogen, var samtidigt drygt 54 miljoner ton.
Om dessa siffror ställs direkt mot varandra var upptaget alltså nästan sex miljoner ton större än utsläppen.
Det betyder dock inte att Sverige har nått samtliga klimatmål.
De nationella målen beräknas enligt särskilda regler.
Hur långt ska vi gå?
Dessutom uppstår en stor del av utsläppen från svensk konsumtion i andra länder.
Sverige kan inte rädda hela världen på egen hand.
Klimatomställningen måste vara internationell, kostnadseffektiv och genomföras på ett sätt som inte slår undan benen för svenska hushåll och företag.
Självklart ska Sverige ta sitt ansvar.
Men hur långt ska vi gå i ett ekonomiskt självplågeri om andra länder inte ställer om i motsvarande takt?
Omställningen måste ge verklig global klimatnytta.
Annars riskerar vi att försvaga den svenska ekonomin samtidigt som utsläppen i praktiken bara flyttar någon annanstans.
Thomas
